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保时捷:电动汽车离不开变速箱!中国企业:你掉队了


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保时捷:电动汽车离不开变速箱!中国企业:你掉队了

前阵子,在一个车友技能交流论坛里 ,碰到一名车友说电动汽车,接纳变速箱才代表了进步前辈 !理由是:一个是某百千米加快2秒内的电动超跑(由于过小众,以是暂且不提了) ;一个是保时捷Taycan。他们都用了变速箱 。保时捷都在用的技能线路 ,莫非不进步前辈??

真话讲,每一次听到近似的言论,心里都五味陈杂。重要是觉得到平易近间有太多车友还没放下“品牌迷信” ,而我曾经无数次夸大过“再巨大的工程师也绕不开物理定律的限定”这句话 ,看来是没起到效果。既然云云,没关系今天就再来破一破这个“品牌迷信”,看看电动汽车用变速箱 ,究竟是代表了进步前辈,照旧无奈!

电动汽车的“最终形象”:

“4个轮子4台机电”

请问:怎样塞下4台变速箱?

抱负中,运动基因最强盛的汽车 ,一定是“四轮全驱”布局,也就是咱们所说的全时四驱 。由于全时四驱体系不管雨天 、雪地,它的抓地不变性都是最强的 ,毫无疑难。但传统燃油车由于思量到车体布局、配重、机械繁杂化等缘故原由,一般只有个体品牌会吃力气做全时四驱车。

而这些困扰在电动汽车上彻底不存在:好比传统汽车为了节制重心,会用到繁杂的程度对于置策动机 ,而电动汽车的电池在车底最下方,以是全车重心也在最底部 。想要玩全时四驱?简朴!4个轮子配4台机电就是了 !

好比咱们可以接纳最成熟的“轮边机电”方案,就是高速机电+齿轮减速 ,就能直接驱动车轮 。同时让4台机电事情在“恒功率自顺应”工况 ,每一一台机电城市按照运行阻力而矫捷主动调治转速,无需人工出格干涉干与。

假如你感觉如许还不敷,还想着变速箱 ,那你告诉我:你怎样在一台车上,塞进去4台完备的变速箱??或者者请保时捷或者者所谓的超跑企业来为各人演出此般特技怎样?——谜底是:他们也做不到!那你必然会质疑我:既然云云,人家为啥非要玩变速箱不成?

电动车居然会想到用变速箱

素质是“无抱负机电可用”

1. 异步机电:效率过低

实在真实的缘故原由就2个字:无奈!无奈在那边?——在工程师们不能不面临的“无抱负机电可用”的难堪 !好比初期特斯拉对峙用异步机电 ,这类机电调速技能很成熟,启动机能也很好,共同变频器的确不要太利便 !

可是异步机电无论你怎么革新 ,天赋缺陷永远绕不开:效率低!尤为是轻载,或者者起步刹时 、另有起步后的低转速区间……纵然特斯拉花了老鼻子力气去革新它,高转速效率提高了不少 ,但起步、轻载、低速时的效率……特斯拉哭昏在茅厕……

那时辰马斯克成天都想着爽性给特斯拉配一台“2挡变速箱”患了!诡计用这措施只管即便让机电维持高转速。但布局越弄越繁杂,想一想照旧抛却算了 !要否则厥后特斯拉在Model 3以及Model Y上全系接纳全新的同步磁阻机电?这么说您总大白了吧?

2. 永磁同步机电:依靠稀土

高温有退磁伤害

没法持续年夜功率 、年夜扭矩

而海内外洋其他“主流”车企则纷纷选择了效率更高的——永磁同步机电!不为另外,由于这类机电 ,纸面参数看起来很美丽 ,并且技能难度不年夜(能造无刷机电的厂家都能造) 。更要害的是轻载 、低速时的效率已经经很高,看起来一切都很夸姣。

可是永磁同步机电是否就没错误谬误了呢?固然不是!它的重要错误谬误有3个:第一个错误谬误是需要占用国度贵重的稀土矿物质源,彻底不切合恒久成长之计;第二个错误谬误是它不答应持久年夜扭矩持续输出;第三个错误谬误是它压根就没法本身启动(启动时需要用另外机电动员) !

第一个错误谬误咱就不睁开说了。第二个错误谬误也很好理解:永磁机电在持续年夜扭矩、年夜功率输出后 ,机电温度会升的很高,而稀土永磁质料对于高温敏感,会有永世性毁伤的伟大危害!虽然说机电外壳可以冷却 ,但转子自力冷却的技能难度不低,稀土永磁质料又恰好在转子上……咋办?限定功率以及扭矩呗!

3. 永磁同步机电:启动体式格局非凡

频仍启停很是耗电

第三个错误谬误就险些没人知道了 !永磁同步机电是没有“本身起步的能力”的!说它“启动时需要用另外机电动员”实在一点都没错:事实上永磁同步机电的转子上,凡是都有“异步启动绕组” 。——实在这个“异步启动绕组”就相称因而一台“异步机电”。

机电起步时 ,“异步启动绕组”先扭转起来,把整个转子的转速拉起来,一直比及转子的转速靠近机电的“同步转速”后 ,整台机电才进入到“同步状况”(这时候候效率极高!),以后“异步启动绕组”才“知难而退”。(在机电进入“同步状况”以前,效率是很低的 !)

以是永磁同步机电虽然低转速、中转速 、高转速下 ,效率都很高 。可是在起步的刹时 ,效率是低的吓人的(以及异步机电靠近,只有约30%摆布的效率)!——可以想获得,假如一台车遭受拥挤 ,一下子起步一下子停下,那永磁同步机电在这类环境下,一丝一毫的效率上风都没有!

“存在于抱负中的机电”尚未

是以用变速箱解决效率以及扭矩问题

商用车上十分遍及 ,其实不神秘

又想要机电尽可能永劫间的持续发作年夜功率、年夜扭矩 ;还想尽可能让机电维持在高效率区间,怎么做?——2条路:要末找到其他道理,综合机能更好的机电 !要末……很简朴嚒 !加之变速箱不就完了?

要说“存在于抱负中的机电”必然是混淆励磁/电励磁双凸极机电(开关磁阻机电的变种) ,需要共同很是进步前辈的数字矢量节制技能。但要年夜纪律应用另有间隔(这类机电啥都好,就是噪音其实有点动人),比及解决噪音问题 ,将来必成主流!

一条路暂时走欠亨,那就剩下另外一条路了——变速箱!实在纯电动车+变速箱,这件工作在我眼里是一点都不稀奇 !有甚么可感觉神秘高真个?假如你认识商用车(年夜巴车、年夜卡车 、油罐车那些……) ,你去看看海内的上汽红岩石、济南重汽他们 ,电动水泥车、电动自卸车,只要是用永磁同步机电的,哪一台没有变速箱?法士特6挡AMT变速箱用的不要太多哦!说到这里 ,还感觉保时捷技能很超前么?

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